動力比強勁535d勝
我們選在擁有直線加速路段與豐富彎道的一○六號縣道，進行二款頂級柴油房車的動力及操控對決。
先試駕535d。從踩下油門的剎那，記者便無法停止踩油門的慾望，油門踏感輕巧、反應靈敏，將近六十公斤米的扭力輸出，讓爬坡就像平地衝刺一般，每一踏都充滿了刺激與爽快。

換陳俊杉開，他輕鬆地說，535d加速力道夠強、夠猛，和性能跑車不相上下，但齒比設定略微寬鬆，狂呸時力道銜接似乎沒那麼順。

E320CDI的扭力輸出雖不及535d猛暴，但也相當飽滿帶勁，七速變速箱則適切地將力量分割釋出，提供順暢、充沛的加速快感。油門採安全重腳設計，除開起來略微費力外，同時增加了控制深淺的難度。

陳俊杉對E320CDI變速箱的行車模式設計印象深刻。他表示，車輛處於一般模式時，動力輸出並不特別突出，一旦切入S運動模式，整台車脫胎換骨，不僅延長了換檔時機，力道也瞬間呈現跑格。
 

專家開講
大扭力後驅車攻彎守則

陳俊杉
AAI全美國際負責人、國際Ｃ級賽車手
2款頂級柴油房車都屬於大扭力型後輪驅動車款，想開得好，就要能掌握漸收、漸加與固定油門的技巧，並順暢地踩踏煞車。

由於2車車身重，且以一部扭力如此強悍的車款而言，懸吊似乎不夠硬朗，車身前後重量的轉移較慢，因此入彎前應提早收油，並帶煞車使重心恢復，別等彎道臨頭了再作急煞停動作，以免產生轉向不足、降低車速。
另外，入彎時可輕帶點油門、並固定油門深淺，由於扭力強大，能很輕鬆地將車輛帶出彎道。但切忌在入彎時重踩油門，因為很容易發生轉向過度，使後輪側滑、引發危險，出彎才能全油門伺候。

操控拚協調E320CDI勝
山路激駕，配備運動化懸吊的535d，展現敏捷且精準的轉向性，底盤反應靈活輕巧，就像個身強力壯的青年，你可清楚感受到它活潑的個性。

陳俊杉說，雖然五系列強調車身前後擁有五○：五○完美配重，但仍感覺車頭稍重，加上懸吊阻尼力道稍弱，重心轉移不夠迅速，高速入彎側傾較大。

另外，車身不聽使喚時，敏捷的DSC電子穩定系統會立即介入，甚至讓車輛出現轉向不足，這時一般駕駛會立刻收油，導正恢復路線，相當安全，只是對陳俊杉來說，系統干預多了些。

E320CDI的操控轉向中庸近人，底盤反應穩重紮實，我本來以為這種成年人般的沉著個性，激駕操控會不敵535d，但實際表現卻令人眾人跌破眼鏡。

陳俊杉在狂呸後表示，轉向不足的狀況竟出乎意料地輕微，可以輕易控制路線，且車身重心轉移也更為敏捷，高速過彎循跡性佳，和之前試過的M.Benz十分不同，最重要的是與動力之間擁有更均衡的協調性。

他推想這與前窄、後寬的跑車輪胎配置，搭配運動化懸吊有直接關係，不過，高速行經不平路面時，E320CDI懸吊所產生的彈跳反應，就不及535d令人感到安心。

BMW535d（左）的底盤反應輕快活潑，E320CDI則顯得沉著穩重，2車各具特色，但相同的是均提供優異操控性能。	535d真皮座椅觸感、質感均佳，且高低設計得當，椅型也頗符合人體工學，只可惜兩側包覆性不夠理想。
E320CDI座椅採人造皮包覆，但質感不俗，兩側包覆性佳，惟椅墊偏高，像陳俊杉便無法調至最佳戰鬥坐姿。	新年分的535d排檔桿已升級為科技感十足的線傳設計，習慣操作後，使用起來更快捷便利。

配備鬥豐富535d勝
二車的內裝設計風格迥異，535d的線條鋪陳前衛科技，而E320CDI則展現出溫柔內斂的豪華感。論搶眼，535d當仁不讓，只是硬朗的線條反倒讓人產生塑料感較重的錯覺；E320CDI車型上市較久，設計略顯傳統，木紋飾板更讓車艙顯得老氣，不過柔順線條卻有提升質感的功效。

配備上，如天窗、恆溫與定速系統，都是這二款破三百萬元房車的基本標準配備，但車價較高的535d，則理所當然地多出了空力套件、氙氣頭燈、電動後檔遮陽簾與iDrive介面等項目，豐富性小贏E320CDI。

後座空間上，二車表現不分軒輊，但535d椅墊硬朗、一派跑車調子，而E320CDI則融入豪華家庭房車的柔軟舒適，連乘坐感也要與宿敵展現不同風格。

試車後話
陳俊杉試駕2車，我都在副手席上，紀錄著他的評論，觀察他的駕駛技巧，他簡直當賽車在開，很久沒暈車的我開始感到昏眩，剛吃進肚子的午餐也呼之欲出。還好，吸收了些駕駛步術與技巧，犧牲算是值得。

試駕結束，BMW535d活潑的轉向反應與驚人動力，令我血脈賁張，而E320CDI的沉穩操控性與整體的均衡感，則顛覆了我對M.Benz的刻板印象；2車的表現都值得拍手叫好。結合了陳俊杉的意見，2車在動力與操控上分別勝出，但可惜E320CDI在內外設計新穎度及配備豐富度上，小輸535d一籌，最後讓535d以1分險勝。

535d車艙線條硬朗、簡約，大量鋁合金飾板營造出強烈未來感，戰鬥性強。

E320CDI儀錶控台線條圓潤流暢，木紋飾條更添典雅氣息，氣氛沉穩溫馨。

 

新聞來源：壹周刊 第334期

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