為了參加台琉盃中日帆賽，愚路和尚拆了他的桅桿，裝了組雷達，救生筏，換了個全新的風速風向儀

        

       「搞什麼?這不是49er耶!這是重帆啦!不用壓艙壓得那麼誇張啦!」

       三月底在屏東青洲熱熱鬧鬧辦了場帆船賽，這還是我第一次參加帆船賽，基本上我們這三艘重帆表演的意義大於實質上的比賽，不過因為有獎金可拿，大夥還是拼了命往前跑。

　　離高雄最近的小琉球已經變成我們訓練的最好場所

　　　　　　　

        五月份有個台琉盃中日帆賽，在每年的四月底五月初，也就是日本的黃金周舉行   。比賽的最大意義不在於名次，而是在於兩國的船主與水手互相的交流。

   　這次不管是在人員上或是資金上都得到高雄市體育會帆委會的贊助，實在感恩！長這麼大還是第一次出國比賽，亂緊張的…於是….開始準備了…

這一陣子台北猛下發霉雨，讓我這邊多了一些台北來的訪客，照例還是玩帆船，開快艇，打高爾夫球…

        小琉球距離高雄港一港口大約18海浬，帆船跑不快，最快只能跑6~7節，順利的話大約3個小時就可到達，不順利的話那得開上5~6個小時。

      「好啦！可以發動引擎了！…」

星期六的早晨，我們幾個小朋友趁著老闆帶學員到澎湖考試不在家，決定開艘小艇到愛河裡面逛逛，士立忙東忙西的檢查著引擎。

        「轟！…轟！…」五十匹馬力的弦外機在微涼空氣中剛開始還顯得有點不太順暢，暖機幾分鐘之後就乖了。

        「ㄟ！…啊沒人要開喔？」

        「…」

Day 11

1月13日 星期六

北緯 11° 12’34.4”東經154° 11’29.6” 距離關島574海浬 …

我在聖誕夜的那個晚上遺失了我上岸用的獨木舟，接下來的幾天把我搞的人仰馬翻..

馬紹爾有一千多個島嶼,涵蓋面積龐大,地利位置大概在太平洋的中間,接近赤道,擁有豐富的漁業資源,大部分島嶼都沒人住,你可以自己把船到其中一個小島上錨泊,就跟七龍珠裡面那個龜仙人住的那種小島一樣,然後當上一天的島主人也沒人管,不過沒水沒電的你要自己想辦法。

         在離開夏威夷前巧遇了以前電視台的同事到夏威夷採訪，同行的還有民生報記者.外交部駐檀香山辦事處的王贊禹處長熱情的請記者吃飯，我肚子餓也跟去白吃白喝一頓，沒想到處長對我的這一趟航行大感興趣，問我下個地點要去哪邊，我隨口回答了馬紹爾與關島。處長馬上就聯絡了馬紹爾大使還有關島辦事處，並且叫我到馬紹爾時一定要跟當地的大使館連絡，其實我本來只是要到馬紹爾的比基尼島，回船上量了一下海圖，大使館在南邊的首都馬久羅，跟北邊的比基尼島相差了八百海浬，這下子我臉都綠了...

         

到達檀香山的那個下午，已經接近傍晚了，我鎖上我的艙門迫不及待的四處走走，我先朝著碼頭管理辦公室走去，幾步路之後才發現我還是光著腳丫，我又回來打開我的艙門去找我的鞋子，找了半天才在一堆瓶瓶罐罐中找齊我的一雙涼鞋，一路上帶著微笑甚至有點傻笑向著我所遇到的人打招呼「哈囉!」「你好!」「嗨!」我還嫌我遇到的人不夠多呢，接下來到了碼頭辦公室門口，就像先前那兩位幫我靠岸的船長所說的，辦公室已經下班了，辦公時間是早上七點到下午四點，中午的時候還休息一個小時。

        其實我認為航海日誌是種很枯燥乏味的紀錄，但是這是必須的，尤其是在長航的時候，最好每個小時紀錄一次，紀錄上記載著風向，氣壓，溫度，水流，以及船隻所發生的大小事情，你可以查閱之前的紀錄來了解氣象或是水流是否在改變，距離目的地還有幾海浬等等..在某些情況下，例如軍艦或是商船，這些紀錄還具有法律效力，紀錄上大部分都是死板的數據，所以我儘可能的把數字的部分去掉，然後再把當天所發生的事情寫多一點，我只有一個人駕駛這艘船，我也不用交接，所以我不可能每個小時都記錄下來，現在回頭查閱我當時的航海日誌時發現，有時候甚至出現連續兩三天都沒有紀錄的情況，這段航程太長，已經記不清楚當時發生了什麼事情讓航海日誌出現了空白，所幸剩下來的資料還算滿完整的。

2005年10月6日 中午12:30從美國西岸的聖地牙哥出發…….